車內空氣質量檢測你知多少？
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車內空氣質量檢測你知多少？——成都商報同中國測試技術研究院化學研究所實驗室聯合開展的免費車內空氣質量檢測活動報告出爐，結果不容樂觀：七輛受檢車輛，完全達標的僅有兩輛，其余五輛存在不同程度的污染物超標情況。
3月1日，國家環保部與國家質檢總局聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》正式開始實施，這個推薦性標準的實施，將讓判定車內空氣污染有標可依，無論是新汽車，還是使用中的車輛均可參照該《指南》進行車內空氣污染程度的評測。
七名車主忐忑受檢
“我和老伴常開這車出游，年紀大了，身體抵抗力低，所以就更加關注車內的空氣質量。”3月1日，羅先生和他的老伴將剛剛購買的新車開到中國測試技術研究院化學研究所實驗室進行檢測。他告訴記者說，自己是退休醫師，對健康尤為看重，一看到本報和該實驗室進行的聯合免費測試，就想看看這車的車內空氣質量到底如何。“新車的味道大，不知道情況如何，還是來測一測放心。”
參與測試活動的車主都對自己車內的空氣質量心里沒底，擔心影響自己或者家人的健康，尤其是對家里有小孩或者剛剛懷上小寶貝的人而言，他們更加關心車內空氣質量。“我想我的車鐵定超標，只不過是看超過多少。”詹女士對自己的車尤其沒底，她很想知道污染究竟有多嚴重，實在不行，寧愿賣車也不受罪。最后的檢測結果讓她可以接受：她的車只有甲醛輕微超標，“尚可接受。”她終于松了一口氣。
近年來，因為質疑車內空氣質量而產生的消費投訴越來越多，其中“某車苯超標引發死亡賠償糾紛案”、“某進口車甲醛超標3倍”和“某國產車使用六年后甲醛仍超標4.4倍”等事件，讓眾多車主對車內空氣質量愈加關注。而有關調查顯示的9成車輛甲醛超標等結果，更加劇了車主對汽車內空氣質量的擔憂。《乘用車內空氣質量評價指南》實施之后，究竟有多少車能達到這個標準呢？
超標問題主要在甲醛
新公布的《乘用車內空氣質量評價指南》對苯、甲苯、甲醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度設定了限值。
苯、甲醛等物質，已經成為眾多消費者心目中的敏感字眼。中國測試技術研究院化學研究所實驗室楊嘉偉博士表示：“甲醛和苯系物早已被世界衛生組織認定為強致癌物質，它們會損傷人體神經系統、免疫系統和呼吸系統，影響人體健康。”
“車輛在生產時，因為塑料件、橡膠件、織物、涂料、粘合劑、皮革的大量使用，造成車內空氣中甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC等污染物超標。現在，房屋室內的裝修污染逐漸得到大家的重視，但是車輛由于內部空間窄小，相對裝飾材料使用量更高，所以污染問題更加嚴重。”楊嘉偉博士說，車內空氣質量更應該得到車主重視。仔細分析《指南》，我們發現，車內空氣質量的檢測方法等很大程度上參照了《室內空氣質量標準》，但就指標的限量要求來說，除了甲醛和苯保持與室內標準一致外，其他的則要寬松很多。這也是為什么測試結果多是甲醛和苯超標的根本原因。
“如果按照《室內空氣質量標準》去看車內空氣質量，可以說，基本不過關。”一位不愿透露姓名的業內人士說：“但是車內空氣質量容易改善，因為通風更容易。另外，空氣質量標準的提高應該有個過程。”該專家舉例說，例如2002年開始實施的《民用建筑工程室內環境污染控制規范》，2006年進行修訂，2010年再次進行修訂，要求一次比一次嚴格。
苯超標！這車用了8年還有“毒”
【測試結果】
七輛受測車輛中，有五輛車超標，其中四輛是甲醛超標，一輛為苯超標。值得慶幸的是，除了一輛一個多月的新車甲醛超標50%和一輛近八年的老車苯超標外，其他的超標幅度不大，在10%～20%之間。
【測試車型】
參與這次測試的七輛受測車輛中，有三輛車是剛買一兩個月的新車，其余測試車輛為使用過幾年的舊車，最老的一輛已經使用了近八年。
【測試單位】
中國測試技術研究院化學研究所是國家法定計量技術機構和國家質量檢驗、測試與標準研究機構。
專業從事國家基準/標準研究、計量檢定/校準、工程測試、材料試驗、產品質檢、測試儀器研發；承擔國家量值傳遞、計量測試仲裁、產品樣機試驗和定型鑒定；承擔國家產品質量監督檢驗任務；提供機構認證咨詢、技術服務和技術培訓。該所在環境空氣質量檢測領域的檢測和科研能力均達到了國內領先水平。
車內空氣質量不好，
車主該咋辦？
駕駛員在駕車時會由于車內環境污染出現頭暈、困倦和咳嗽等現象，可能導致駕駛員感到壓抑、煩躁和注意力無法集中。一般說來，新車的空氣污染會比舊車重，目前只有通過后期多開窗通風來解決。如何減少車內污染對我們的影響？中國測試技術研究院化學研究所實驗室副主任聶薇建議：消費者在購車時除了考慮價格、性能、外觀款式、駕乘舒適性之外，還應該注意車內裝飾的環保問題。每天在進入車輛前，不妨先打開車門車窗，將長時間密閉在里面的污染物釋放出來；車輛行駛時盡量開窗，保持空氣流通。專家提醒車主一定要重視車內污染給你帶來的危害，盡量避免過度裝飾，注意選擇使用無污染或有害物質含量低的裝飾品，以有效避免污染發生。
3月1日，國家環保部與國家質檢總局聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》正式開始實施，這個推薦性標準的實施，將讓判定車內空氣污染有標可依，無論是新汽車，還是使用中的車輛均可參照該《指南》進行車內空氣污染程度的評測。
七名車主忐忑受檢
“我和老伴常開這車出游，年紀大了，身體抵抗力低，所以就更加關注車內的空氣質量。”3月1日，羅先生和他的老伴將剛剛購買的新車開到中國測試技術研究院化學研究所實驗室進行檢測。他告訴記者說，自己是退休醫師，對健康尤為看重，一看到本報和該實驗室進行的聯合免費測試，就想看看這車的車內空氣質量到底如何。“新車的味道大，不知道情況如何，還是來測一測放心。”
參與測試活動的車主都對自己車內的空氣質量心里沒底，擔心影響自己或者家人的健康，尤其是對家里有小孩或者剛剛懷上小寶貝的人而言，他們更加關心車內空氣質量。“我想我的車鐵定超標，只不過是看超過多少。”詹女士對自己的車尤其沒底，她很想知道污染究竟有多嚴重，實在不行，寧愿賣車也不受罪。最后的檢測結果讓她可以接受：她的車只有甲醛輕微超標，“尚可接受。”她終于松了一口氣。
近年來，因為質疑車內空氣質量而產生的消費投訴越來越多，其中“某車苯超標引發死亡賠償糾紛案”、“某進口車甲醛超標3倍”和“某國產車使用六年后甲醛仍超標4.4倍”等事件，讓眾多車主對車內空氣質量愈加關注。而有關調查顯示的9成車輛甲醛超標等結果，更加劇了車主對汽車內空氣質量的擔憂。《乘用車內空氣質量評價指南》實施之后，究竟有多少車能達到這個標準呢？
超標問題主要在甲醛
新公布的《乘用車內空氣質量評價指南》對苯、甲苯、甲醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度設定了限值。
苯、甲醛等物質，已經成為眾多消費者心目中的敏感字眼。中國測試技術研究院化學研究所實驗室楊嘉偉博士表示：“甲醛和苯系物早已被世界衛生組織認定為強致癌物質，它們會損傷人體神經系統、免疫系統和呼吸系統，影響人體健康。”
“車輛在生產時，因為塑料件、橡膠件、織物、涂料、粘合劑、皮革的大量使用，造成車內空氣中甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC等污染物超標。現在，房屋室內的裝修污染逐漸得到大家的重視，但是車輛由于內部空間窄小，相對裝飾材料使用量更高，所以污染問題更加嚴重。”楊嘉偉博士說，車內空氣質量更應該得到車主重視。仔細分析《指南》，我們發現，車內空氣質量的檢測方法等很大程度上參照了《室內空氣質量標準》，但就指標的限量要求來說，除了甲醛和苯保持與室內標準一致外，其他的則要寬松很多。這也是為什么測試結果多是甲醛和苯超標的根本原因。
“如果按照《室內空氣質量標準》去看車內空氣質量，可以說，基本不過關。”一位不愿透露姓名的業內人士說：“但是車內空氣質量容易改善，因為通風更容易。另外，空氣質量標準的提高應該有個過程。”該專家舉例說，例如2002年開始實施的《民用建筑工程室內環境污染控制規范》，2006年進行修訂，2010年再次進行修訂，要求一次比一次嚴格。
苯超標！這車用了8年還有“毒”
【測試結果】
七輛受測車輛中，有五輛車超標，其中四輛是甲醛超標，一輛為苯超標。值得慶幸的是，除了一輛一個多月的新車甲醛超標50%和一輛近八年的老車苯超標外，其他的超標幅度不大，在10%～20%之間。
【測試車型】
參與這次測試的七輛受測車輛中，有三輛車是剛買一兩個月的新車，其余測試車輛為使用過幾年的舊車，最老的一輛已經使用了近八年。
【測試單位】
中國測試技術研究院化學研究所是國家法定計量技術機構和國家質量檢驗、測試與標準研究機構。
專業從事國家基準/標準研究、計量檢定/校準、工程測試、材料試驗、產品質檢、測試儀器研發；承擔國家量值傳遞、計量測試仲裁、產品樣機試驗和定型鑒定；承擔國家產品質量監督檢驗任務；提供機構認證咨詢、技術服務和技術培訓。該所在環境空氣質量檢測領域的檢測和科研能力均達到了國內領先水平。
車內空氣質量不好，
車主該咋辦？
駕駛員在駕車時會由于車內環境污染出現頭暈、困倦和咳嗽等現象，可能導致駕駛員感到壓抑、煩躁和注意力無法集中。一般說來，新車的空氣污染會比舊車重，目前只有通過后期多開窗通風來解決。如何減少車內污染對我們的影響？中國測試技術研究院化學研究所實驗室副主任聶薇建議：消費者在購車時除了考慮價格、性能、外觀款式、駕乘舒適性之外，還應該注意車內裝飾的環保問題。每天在進入車輛前，不妨先打開車門車窗，將長時間密閉在里面的污染物釋放出來；車輛行駛時盡量開窗，保持空氣流通。專家提醒車主一定要重視車內污染給你帶來的危害，盡量避免過度裝飾，注意選擇使用無污染或有害物質含量低的裝飾品，以有效避免污染發生。
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